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双积分终于来了,但这一变动,有些车企笑了,有些车企哭了

来源:开封前沿网 发表时间:2018-01-14 17:07:38发布:开封前沿网 标签:积分 汽车 企业

  原标题:工信部解读双积分:阵痛之后全面推动导语01月14日,备受关注的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称《积分办法》)正式出台,引发国内外人士广泛关注;01月14日,工信部装备工业司相关负责人及中汽协相关负责人,针对“双积分”政策接受了诸多主流媒体的采访...01月14日,备受关注的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称《积分办法》)正式出台,引发国内外人士广泛关注;01月14日,工信部装备工业司相关负责人及中汽协相关负责人,针对“双积分”政策接受了诸多主流媒体的采访,对时下颇受关注的话题做了全面解读,那新能源积分延期会有什么影响呢?1、无法提前享受双重优惠,比亚迪等企业已哭晕以比亚迪为例,2017年上半年共计生产纯电动乘用车12085辆、插电式混动12058辆,而比亚迪上半年共计生产乘用车约18万辆,若按8%比例的积分要求,达标值为1.44万分,而比亚迪生产了足足7.92万分,富余6.48万分,按1万元/分,轻松获利6个多亿”中国汽车工业协会常务副会长董扬表示,“这一政策采纳了欧洲和美国的经验,是全世界范围内最严的管理政策,也必将对产业起到巨大的推动作用,但是,很遗憾,比亚迪、吉利、北汽等先发企业,这块大肥肉2018年是吃不到了,想吃还得等2019年,《积分办法》对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业,不设定新能源汽车积分比例要求;达到3万辆以上的,从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。

  第一类是以吉利、比亚迪、北汽等为主的“先发”企业,如果3万辆以下按照比例考核,将会是很小的一部分,很难保证质量,这类企业有一定的产品投放,也有一定的产销规模,但是距离“达标”还有一定差距”工信部装备工业司相关负责人介绍说。

  第三类企业则是以大众、丰田、通用这类大型外资品牌为代表的“落后型””推迟?缓冲一下原征求意见稿要求,2018年度至2020年度,乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%,而当前车企通常都建立了严谨、周密的研发流程,比如长安CA-PDS、通用GVDP5.0、丰田新车开发流程等,而这些流程都对新车开发的时间做了非常严格的规定,对于这一时间节点的推迟,董扬坦言,“时间节点的延后,主要是考虑到给企业缓冲时间。

  即便是丰田,也快不到哪里去,其新车开发也需用时3年多,延缓考核一年,留给车企们更多时间来调整策略、完善产品、规划产能,这个时间点刚颁布,立马实行,会略显仓促,但不管怎么样,2018年这些车企的产品周期是铁定赶不上了,2019年也要快马加鞭才能正好把新开发的产品推向市场、满足政策规定,售卖?市场运行对于企业的积分的管理办法,工信部装备司相关负责人表示,“积分共有结转、转让、交易三种应用方式,不同积分对应的方式有所不同。

  这一比例可能由2017年上半年的约4%增至6%,但离8%仍有一定差距,新能源汽车正积分可以自由交易,另外,由于整车产能增速抑制,电池销量也将受到一定程度挤压,粗略估计,将减少3-5Gwh的需求量,燃料消耗量负积分可以通过使用本企业结转或者受让的平均燃料消耗量正积分,使用本企业产生或者购买的新能源汽车正积分等方式抵偿归零。

  而第三类企业也将免交大量的积分学费,双方更加接近公平竞赛的局面,对于,大家普遍关心的,售卖的价格如何,董扬介绍,“以后会通过测算,通过调查,来进行市场化运行,君不见,大众丰田经历多多少门事件,罚了多少款?倒闭了吗?所以,永远不要希冀于通过处罚这种方式来实现反超,即使反超,也只是一时”中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示,《积分办法》是实施,对整个产业链都将有长久而深远的影响。

  而随着这些“香饽饽”一个个被抢走,丰田、通用、本田、日产、PSA这些外资品牌由于车型开发计划滞后,已经如热锅上的蚂蚁,急得团团转,抢着和剩下的自主品牌谈合作,此外,建立新能源汽车正积分单向抵偿燃料消耗量负积分机制,由传统能源车企承担了部分新能源汽车发展成本,进一步促进新能源汽车发展,但不管是延期,还是如期执行,智电汽车都要表达以下观点:新能源汽车是必由之路,不可能出现开倒车的现象,车企特别是大型国有品牌要奋起直追,不能再有任何幻想和犹豫,一定要抓住新能源这个重大契机,真正把我国的汽车强国梦想给实现!真正把我们的话语权实现!哪些车有问题?哪些车省油?哪些车靠谱?哪些车性价比高?IEVBook↑↑↑↑↑↑↑↑↑添加微信号,在微信端,只有真话、真话、真话、真话”工信部装备司相关负责人表示,“《积分办法》的实施,将加快我国传统能源乘用车节能技术升级进程、促进新能源汽车快速发展